新聞背景：

　　哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實行新的計費規(guī)則，每15分鐘1元。此前小藍(lán)單車與摩拜單車已調(diào)整計費規(guī)則，未來共享單車騎行15分鐘后的費用普遍超過1元。（4月8日《新京報》）

　　漲價不是想漲就能漲的

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友 宋鵬偉

　　漲價是企業(yè)不得已的舉動。近兩年，共享單車行業(yè)競爭激烈，各家的燒錢模式已經(jīng)過去，更有不少品牌已經(jīng)退出市場。表面上看，競爭者少了，日子應(yīng)該比以前更好過。其實不然，一方面，很多消費者害怕押金難退；另一方面，監(jiān)管部門對市場嚴(yán)格監(jiān)管，譬如要求不得挪用用戶押金等。一系列組合拳，讓共享單車企業(yè)不敢動用用戶押金，既然不能錢生錢，那么首先就要做到不虧損或少虧損。否則，看不到希望的投資人也不會答應(yīng)。

　　不過，在一個充分競爭的領(lǐng)域，漲價不是想漲就能漲的。對這些企業(yè)而言，漲價前必須考慮競爭者對自己的替代能力——不僅有其他共享單車企業(yè)，還有公交、地鐵、公共自行車等交通工具，一旦價格嚇跑了消費者，結(jié)果只能是得不償失。同時，這也意味著粗放型發(fā)展的結(jié)束，企業(yè)必須回歸主業(yè)，做好管理和運營，使自己具備較強的用戶粘性，否則即使不漲價，也可能慢慢被消費者拋棄。

　　共享單車漲價有利于行業(yè)健康發(fā)展

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友 江德斌

　　此前，共享單車一直處于全行業(yè)虧損狀態(tài)，盈利模式尚未成熟，在風(fēng)投資本退潮的背景下，扭虧的壓力越來越大。從近年來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展來看，先低價圈地培養(yǎng)市場，再漲價收割流量，已經(jīng)是一條成熟的可行之路，外賣、網(wǎng)約車等都是如此，共享單車步入漲價后塵亦不奇怪。

　　漲價本身對共享單車行業(yè)來講，是一個積極有效的措施，它能夠直接增加經(jīng)營收入，減少低價惡性競爭，并通過價格機制篩選忠實用戶，拓展出更多營收項目，進(jìn)而實現(xiàn)扭虧為盈，步入可持續(xù)健康發(fā)展。如果共享單車能實現(xiàn)盈利，也就更有能力為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對廣大用戶來講也是好事。

　　目前來看，雖然共享單車漲價會“掉粉”，但不會造成用戶大面積流失，畢竟共享單車能夠為市民帶來生活便利。另外，共享單車的漲價空間有限，如果性價比過低，它很快就會被公共自行車、電動車、出租車等交通工具代替。而且，現(xiàn)在各大平臺已將交通出行產(chǎn)業(yè)鏈打通，共享單車只是其中一環(huán)，他們需要考慮綜合競爭力，不可能漲價過高而讓大量用戶流失。

　　提價也可能讓共享單車面臨死局

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友 鄭巖

　　為什么說提價是一個死局？原因恰恰在于提價的操作。因為它反映出很多深層次的問題。提價，一方面說明降成本的努力效果不大。在大城市，公共交通體系日益完善，提價后的共享單車和公共交通相比，正在喪失絕對優(yōu)勢。而在三四線城市，由于城市范圍有限、交通不擁擠，共享單車的市場本來就小。

　　另一方面，提價也說明開源的成效不明顯。這幾年來，共享單車企業(yè)想了很多辦法來拓展利潤來源，比如增加車身廣告、開設(shè)購物商城、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)等，但效果都不好。究其原因，共享單車的消費場景不具備可持續(xù)性，也不具備休閑性，注定無法在騎行時間內(nèi)完成客戶價值鏈的延伸。

　　成本降不下來，開源效果不佳，共享單車行業(yè)要破解死局，還有很長的路要走。